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  当空潜-200反潜巡逻机的高清特写照片在军事论坛上一再出现时，一切军事爱好者的目光都聚集在那对六叶螺旋桨上。这一标志性规划标明，我国航空工业现已打破了中型运输机范畴的技术瓶颈。AEP400涡桨发动机的量产，不只让运-9的航程从5000公里添加到了7300公里，还意味着我国在航空动力范畴取得了一次严重的技术打破，可谓一记美丽的.5米的六叶螺旋桨可谓大师400的功率提升了7.7%，到达4200千瓦，但油耗却大幅度降低了31.6%，仅为0.225kg/(kW·h)。这一推翻性发展直接改变了中型运输机的航程核算方法：换装四台AEP400发动机的运-9，可以在必定程度上完结从北京直飞迪拜而无需加油，相当于在机舱内添加了一个2300公里的隐形油箱。更令人惊奇的是，这款发动机的干重仅为900公斤，四台发动机的总重量减少了1200公斤，相当于让运-9可以额定搭载12枚500公斤的航空炸弹，提高了其战略投送才能。

  高原机场曾经是国产运输机的噩梦，由于传统发动机在海拔4000米的高原上，推力会丢失超越30%。但AEP400经过革命性的三轴规划，使得压气机和涡轮可以像双核处理器相同独立作业，并合作改善的进气道和涡轮叶片视点，在青藏高原等高海拔区域仍能坚持90%的推力输出。试飞多个方面数据显现，即便在履行20吨货物运输使命的情况下，换装AEP400发动机后的运-9仍能坚持5000公里的航程，比美国的C-130J还要多出整整30%。

  空潜-200的换装作用更杰出地展现了AEP400的躲藏技术。AEP400的发电机功率比旧类型提升了40%，彻底处理了反潜雷达在多目标盯梢时的电力缺乏问题。这种多机型适配的才能，使有空警600预警机的滞空时间添加了1.5小时，特种机群的作战效能也出现几许级的添加。与此比较，美国的T56系列发动机的改善更像是在打补丁，直到现在仍在为C-130J的电力系统晋级问题而头疼。

  西方军事观察家留意到，AEP400的量产恰逢我国空降兵部队扩编至10个旅的重要时间。四台发动机减重所带来的额定载荷与航程添加相结合，意味着一个满编空降营可以直接腾跃第二岛链而无需半途停转。并且，更有必要留意一下的是，这款发动机的模块化规划为未来的功率晋级预留了空间。换装AEP500类型后，我国版A400M的载重才能有或许直接与欧洲最新类型相媲美。

  依据罗罗公司工程师的测算，AEP400的油耗现已挨近普惠PW150C发动机的水平，但后者的单价高达800万美元。而我国航发集团却以三分之一的本钱完成了相同的效能，这种功能翻倍、价格腰斩的推翻式立异，正从头界说全球中型运输机商场的竞赛格式。当美国还在为C-130J的换发方案争论不休时，我国现现已过六叶螺旋桨打开了航空动力范畴的新局面。回来搜狐，检查更加多